中國最難修的公路,6公里死200多人,其險堪稱中國之最

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中國最美公路之一,修6公里2000民工死200多人,險峻堪稱全國之冠

中國最難修的公路,6公里死200多人,其險堪稱中國之最

矮寨盤山公路,為國道319幹線公路奇觀。自下而上經13處彎道始達坡頂。山勢陡峭險峻,近坡頂處有一公路天橋,全國罕見。山頂建有「湘川公路死事員工紀念碑」及「開路先鋒」銅像。其地勢之險、工程設計之巧妙居中國公路之冠。(圖片來自東方IC)

中國最難修的公路,6公里死200多人,其險堪稱中國之最

矮寨公路,是銜接粵漢、湘桂黔路通向西南的咽喉要道。長約6公里,卻修築於水平距離不足100米,垂直高度440米,坡度為70-90度的大小斜坡上。

這樣特定的空間迫使公路多次轉折,形成13道銳角急彎,26截幾乎平行、上下重疊的路面。公路最寬處不超過7米,最窄的地段不足4米,兩輛小車在最窄段不能同時通過。(圖片來自東方IC)

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矮寨公路修建於抗日戰爭時期,為了便於運送軍需物質,當時沒有機械參與作業,民工們只能徒手修路,因為山坡太陡峭,

許多開石工們站不住腳只好在高處打個栓再用粗繩索綁個竹筐,人就站在竹筐里吊下去懸空打釺。這段僅六公里的公路共由2000多民工耗時7個月建成,死亡約200多人,傷殘不計其數。(圖片來自東方IC)

中國最難修的公路,6公里死200多人,其險堪稱中國之最

在矮寨坡上堵車是正常的,不堵車才是難得一見。路況差,大車多,「路爛,坡陡,彎急,車流量大」,一般只要堵上10分鐘,兩邊的車輛就排起了「長龍」。為保暢通,這裡設置了交警交通執勤。(圖片來自東方IC)

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成立之初,只有4名交警。當時車輛並不多,他們的職責主要是防止重特大交通事故的發生。2000年後,隨著車輛的增多,中隊增加了30名協管員,

工作重心轉到保安全和保暢通。常吉高速開通後,這裡的車流量驟然劇增,如今,平常每天過往車輛達到5000台次以上,高峰期達到10000台次以上。(圖片來自東方IC)

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由於路面實在是太窄,交警們只好倚靠公路懸崖旁的一棵樹,搭建了個簡易的執勤台,就這樣腳下是百米懸崖身側還沒有護欄。執勤交警與協管員必須在每個彎道處值守,

指引車輛通行,基本上每天都有很多大車拐急彎時需要引導,當班交警要提醒上萬次,交警們每天來回在路上指揮交通,日步行距離達90餘公里,相當於要走上兩個馬拉松。(圖片來自東方IC)

中國最難修的公路,6公里死200多人,其險堪稱中國之最
中國最難修的公路,6公里死200多人,其險堪稱中國之最

當你半個多小時走完六公里,你便真正懂得了「驚心動魄」和「毛骨悚然」這兩則成語的含義。然而,據說這段公路雖險峻,但倒是安全係數高,極少發生車禍。過往的司機說:「放慢車速,集中精神,增強警惕性和責任感」。(圖片來自東方IC)

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